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搞定了柬埔寨和越南之间的战事，事情就多了起来，中南半岛的乱局消失了就是建设的主旋律了。对于唯一的一个内陆国来说，老挝只有三条铁路可以入海。
第一条路就是最主要的一条路就是修建一条始发站是昆明，途经普洱、景洪、琅南塔、琅勃拉邦、万荣、万象，汶干府、凯山丰威汉、沿着湄公河一路南下，到达占巴塞的巴色，然后进入高棉上丁省，经过高棉王国首都首都金边，南下到终点站富国岛西北的西哈努克港。这条线基本沿着澜沧江-湄公河走，有河道运输大型的混凝土预制件高架桥模块和桩基模块，可以大大的节省高速铁路的费用。
第二条路就是从琅南塔向西，穿过老米湄公河大桥进入米甸，到达孟洋，经景栋、东枝到达密那、东吁、勃固，到仰光港入海。
第三条路就是从万象出发横穿泰国到达曼谷港出海。
那么老挝优先选择修哪一条路呢？当然是第一条路了，有李星火的保证，东风兴国现在已经扩张到几十万的施工队伍，拿捏一条小小的全程高架的高速铁路还不是小菜一碟？关键是穷困潦倒的老挝怎么支付这笔天文数字的基建合同款。
李星火非常有创意的提出了以出售未来修建的湄公河上，老挝境内的12座水力发电大坝生产的电费收入来偿还基建费用。
这十二座大坝可以将湄公河的通航里程增加一倍，千吨级的货轮能逆流而上航行到云南境内的河港思茅港。这些有提升水位的双向阶梯式船闸的大坝能极大的提高水深，提高航运里程和吨位，增加坝后水库区库容，调节水量，有利于旱季灌溉和雨季防洪。
关键是这些峡谷地形修了阶梯水坝后发电能力非常高，老挝境内湄公河大多数都是穿行于山岭之间的河谷地形，修大坝之后水位提升，淹没一些库区土地也是正常的，但是这些失去土地的农民可以获得国家补偿，转行成受益于航运的码头工人、搬运工人、船工、码头货品集散批发零售商、服务业从业人员等等，航运业的兴盛可以极大的带动沿河贸易和各个行业。自然也就能让失去土地没法谋生的农民获得收入，既能吃饱饭有钱赚，还能给国家工业化城市化提供劳动力。
既然工业和贸易经济起来了，那么金三角的种植土特产自然就从经济基础上消亡了。一举数得嘛。最大的问题不是钱，而是发行老挝基建的债券流程问题。
李星火的意思是发行500亿人民币的老挝境外人民币计价的特别主权信用债，由政府担保，由大坝建成后
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